飞机舷窗的飞机圆角，结构重量也更轻。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训  ，窗子越小 ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。舱门会向外推挤，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的窗户细节，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起，不样飞机 早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机增压时，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这就是应力集中现象 。让门越压越紧。 除了形状 ，打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度 。需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，仔细看 ， 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中。当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来，如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门同样是圆弧过渡的 ，