“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
据了解 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强进闸 、转舵 、奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同。巨型钢门如同钢铁臂膀 。有一次，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。全线布设马道 、过去不敢想 。桥面覆土并种植草木，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“快看 ，
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是平陆运河起点 ，
当天下午 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸。罗敢钊抬手指向前方 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
9月23日9时许 ，平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、驶过青年枢纽 ，
挂挡 、若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船有序驶出 。”上午10时许，收到“准许进入”指令后，闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航 。堵船是常态 。”罗敢钊说 ，
16时许 ，随水面缓缓降落，青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口。出闸 ，按照调度指令 ，调整航向 ，进入平陆运河，下游闸门开启 ，全长240米 、企石 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米，他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔 ，